電光源發(fā)展歷程不斷創(chuàng)新，經(jīng)歷了白熾燈、鹵素?zé)?、熒光燈，現(xiàn)在到了固定光源的時(shí)代：LED、OLED?，F(xiàn)如今led產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了實(shí)際應(yīng)用的階段，所以LED的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)更多地發(fā)揮LED的特點(diǎn)，發(fā)揮節(jié)能照明的作用，這兩年地鐵作為公共活動(dòng)重要空間，在建設(shè)照明設(shè)施時(shí)，地鐵各車站采用多數(shù)采用了LED照明方案，不僅可節(jié)省大量電費(fèi)和大量的銅纜，而且還可確保照明質(zhì)量，同時(shí)節(jié)省大量的維修費(fèi)用。

　　LED悄然照亮國內(nèi)地鐵

　　近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路擁堵日益嚴(yán)重，各大城市都相繼建設(shè)地下交通地鐵，以緩解交通擁堵現(xiàn)象。廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)上大放異彩的LED綠色照明，悄然走進(jìn)地鐵車廂。LED燈具，自然也成為了地OFweek半導(dǎo)體照明網(wǎng)鐵一道亮麗的風(fēng)景線，九洲光電、史福特照明、新力光源、升譜光電等各LED企業(yè)競相搶占地鐵照明市場。

　　LED照明技術(shù)的飛速發(fā)展和我國節(jié)能減排政策的深入實(shí)施，帶動(dòng)著LED光源也開始應(yīng)用于道路照明及地鐵照明。近些年來，我國開發(fā)和生產(chǎn)以白光LED為光源的道路和隧道照明燈具企業(yè)已經(jīng)有數(shù)百家，采用LED作為照明光源的地鐵線路也逐漸增多。

　　從2008年開始多地區(qū)地鐵引用LED照明燈具，地鐵照明的市場開始出現(xiàn)在眾多廠商的視野里，因其未來的廣闊光景，使無論是飛利浦、三雄o極光等老牌燈企，還是新力光源、史福特照明、升譜光電等LED企業(yè)都在競相搶占地鐵照明市場。

　　2008年，香港地鐵攜九洲光電在全球最先引入LED光源作為地鐵車廂內(nèi)部照明，拉開了地鐵照明的LED時(shí)代序幕。

　　2011年，國家相關(guān)部門出臺(tái)了《地鐵場所照明用LED燈具技術(shù)規(guī)范》，明細(xì)了地鐵LED照明燈具的采購規(guī)范，為地鐵LED照明燈具打開了標(biāo)準(zhǔn)化之路。

　　據(jù)調(diào)查，2013年，國內(nèi)地鐵數(shù)量約有48條，同時(shí)有28座城市正在修建地鐵。國內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)中，以深圳地鐵為例，除了2號(hào)線全線嘗試使用LED照明之外，其余的多使用傳統(tǒng)照明，地鐵照明的LED市場潛力可謂是相當(dāng)巨大。 　　另外，廣州地鐵二號(hào)線三元里、火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、中大、鷺江、客村、磨碟沙、新港東、琶洲共14個(gè)車站的公共區(qū)照明系統(tǒng)等領(lǐng)域，在2013年進(jìn)行了節(jié)能型LED燈具的更換，改造燈具數(shù)量約為1.8萬套。

　　2014年，開始在地鐵建設(shè)中，普遍開始led做為照明首選，在近期的新聞中，深圳為改善地鐵1號(hào)線擁擠現(xiàn)狀，準(zhǔn)備投放新車，而在新的車廂中車內(nèi)照明采用中國南車擁有專利的LED集中供電專利技術(shù)，相對(duì)于常規(guī)照明節(jié)電30%以上。

　　而上海也在9月為3、4號(hào)線引進(jìn)了led照明車廂，新車車身還采用了輕量化設(shè)計(jì)，較舊車型輕了近20%，從而降低整車牽引所需能耗。同時(shí)采用自動(dòng)感光式LED，它的能耗能夠根據(jù)外部光照度來自動(dòng)降低它的光照度以便降低它的能耗，根據(jù)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)，采用LED光照的話，一年基本可以降低50%的能耗。

　　鐵道招標(biāo)政府主導(dǎo) EMC困局曾阻礙LED擴(kuò)展地鐵市場

　　如今，中國的地鐵數(shù)目隨著城市的發(fā)展在逐年增多，同步進(jìn)行的地鐵修建就有將近幾十個(gè)城市。但是大部分國內(nèi)的地鐵照明仍使用傳統(tǒng)的照明燈具，如廣州地鐵，共有八條線，其中公共服務(wù)區(qū)域領(lǐng)域的照明燈具都有待更換，改造的燈具數(shù)量都高達(dá)將近兩萬套。而在巴黎這個(gè)城市，總共開OFweek半導(dǎo)體照明網(wǎng)通了三百多個(gè)地鐵站，加上郊區(qū)的地鐵站，總共需要更換的照明燈具高達(dá)二十五萬個(gè)，這兒數(shù)目說明地鐵照明的發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康摹?/p>

　　與歐美國家大規(guī)模的商業(yè)推廣模式不同，中國大陸地鐵led照明還屬于政府主導(dǎo)下的試探性工程，商業(yè)化思路尚不清晰，這給對(duì)國內(nèi)led工程的商業(yè)化合作進(jìn)程造成很大的困擾。

　　在國外的地鐵照明等大型LED工程項(xiàng)目上，EMC能源合同管理模式承擔(dān)了一個(gè)重要角色。通過EMC這種新型合作機(jī)制，地鐵公司在項(xiàng)目前期不須承擔(dān)項(xiàng)目費(fèi)用，以“零成本”的投資與LED企業(yè)展開合作，而LED企業(yè)則在項(xiàng)目實(shí)施過程中獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤。

　　作為“舶來品”，EMC模式在中國患上了“水土不服癥”，市場推廣局面難以打開。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“EMC模式之所以在中國難以推廣，除了國內(nèi)對(duì)其還不夠了解之外，還存在許多機(jī)制上的障礙?！逼髽I(yè)與用戶相互信任度低。LED企業(yè)在實(shí)施EMC項(xiàng)目時(shí)會(huì)有資金上的風(fēng)險(xiǎn)，它不能確定業(yè)主在獲得節(jié)能收益后是否能誠信履約、按期支付節(jié)能收益。而接受實(shí)施照明改造的業(yè)主則不能確定LED企業(yè)所提供的技術(shù)和產(chǎn)品以及公司的服務(wù)能力是否過硬。 　　EMC項(xiàng)目存在融資難的問題。在EMC項(xiàng)目實(shí)施前期，LED企業(yè)需先期提供大量的啟動(dòng)資金，而銀行對(duì)這種商業(yè)合作模式的貸款要求并不認(rèn)可，導(dǎo)致LED企業(yè)融資困難。

　　國家對(duì)EMC模式的稅收過重。由于國家沒有出臺(tái)專門針對(duì)EMC模式的稅收規(guī)范，把LED企業(yè)所獲取的節(jié)能收益視同一般節(jié)能設(shè)備銷售商的加價(jià)，納入增值稅的規(guī)范，導(dǎo)致稅收過重。

　　以上三方面的機(jī)制障礙，給國內(nèi)LED照明的EMC商業(yè)化進(jìn)程蒙上了陰影，進(jìn)而放慢了LED照明在地鐵、鐵路照明市場的進(jìn)程。

　　政策風(fēng)向趨向明朗 LED地鐵照明市場大有可為

　　由于地鐵常年在地下運(yùn)行，對(duì)照明燈有很高的要求。它不僅要求節(jié)電、高亮度、長壽命，還必須保證不間斷照明。然而，常用的白熾燈、日光燈、高壓鈉燈等都存在一定的缺陷，會(huì)出現(xiàn)一些難以避免的照明故障。

　　相比之下，LED擁有環(huán)保、節(jié)能、壽命長、光效高、無輻射等特點(diǎn)，延長使用壽命和大幅降低能耗。并且，LED抗震性強(qiáng)的特點(diǎn)非常適合地鐵運(yùn)營環(huán)境，可以做到六七年內(nèi)不用更換，LED燈能效比普通熒光燈高出近50%。

　　因此，LED已經(jīng)成為最佳的綠色照明燈具。地鐵各車站采用LED燈，不僅可以節(jié)省大量電費(fèi)，而且，還可以節(jié)省大量的維修費(fèi)用。同時(shí)，也可確保照明質(zhì)量。LED針對(duì)目前地鐵照明系統(tǒng)存在的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)新穎、成本低、使用壽命長、節(jié)電效果好、可靠性高的地鐵照明方案。據(jù)了解，經(jīng)過國家政策補(bǔ)貼不遺余力普及LED照明在公共場所及室內(nèi)領(lǐng)域應(yīng)用，LED照明產(chǎn)品逐步應(yīng)用在戶外照明、室內(nèi)照明等。目前，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯OFweek半導(dǎo)體照明網(wǎng)示，2013年第一季度，廣東省2013年1-3月的路燈及隧道燈招標(biāo)已經(jīng)達(dá)到7.6萬盞，而去年全年招標(biāo)總量才7.5萬盞。并且，國家發(fā)改委淘汰白熾燈項(xiàng)目辦主任呂方，近日在中國照明學(xué)會(huì)主辦的中國照明論壇上指出，2013年推廣LED照明產(chǎn)品將達(dá)到3000萬只，涵蓋的產(chǎn)品種類在隧道燈、路燈、筒燈、射燈基礎(chǔ)上，今年又新增了球泡燈。

　　北京地鐵部門計(jì)劃2015年完成10萬個(gè)LED燈改造。據(jù)該部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵能耗持續(xù)增長，節(jié)能降耗成為北京地鐵部門的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。從2005年開始，北京地鐵就開始投資85億元用于2條地鐵線路共70多個(gè)設(shè)備系統(tǒng)的改造。數(shù)據(jù)顯示，去年北京地鐵實(shí)施LED照明節(jié)電試點(diǎn)工程，總共更換了LED燈具近2000個(gè)，年節(jié)電15.6萬度。今年，北京地鐵運(yùn)營公司將擴(kuò)大推廣LED綠色照明，預(yù)計(jì)將更換LED燈具2萬個(gè)，預(yù)計(jì)年節(jié)電170萬度。

　　編輯總結(jié)：21世紀(jì)倡導(dǎo)資源節(jié)約、生態(tài)文明，全世界都在宣揚(yáng)走可持續(xù)發(fā)展路線。在這個(gè)知識(shí)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，運(yùn)用高效節(jié)能的照明讓人過的更舒適，更環(huán)保已經(jīng)是多數(shù)人為之努力的目標(biāo)。而作為公共交通地鐵的出現(xiàn)，讓綠色環(huán)保的出行方式多了一個(gè)新的選擇，而把最新的led技術(shù)放在整個(gè)車站和每一節(jié)車廂上，則是為節(jié)能做出新的貢獻(xiàn)。采用led不僅可節(jié)省大量電費(fèi)和大量的銅纜，而且還可節(jié)省大量的維修費(fèi)用，同時(shí)也可確保照明質(zhì)量。一舉多得的事情過去或許只能幻想，而現(xiàn)在已經(jīng)逐漸變?yōu)榱松磉呄∷善匠５氖虑?，這樣的地鐵，這樣的led照明技術(shù)，無疑將更利于生態(tài)文明可持續(xù)發(fā)展社會(huì)建設(shè)的需求。